買取りトラック記事

アームロール車は、幅広く活躍するトラックを指します。

特殊な形状をしていますが、運転や操作にはどの免許が必要でしょうか。

今回はアールロール車の特徴をはじめ、運転に必要な免許、操作方法、操作する際の注意点などをご紹介いたします。

■アームロール車とは、どんな車両？

まずは、アームロール車の特徴からみていきましょう。

・アームロール車とは

シャーシに搭載されたアームによってコンテナの脱着を行うトラックのことで、一般的に「アームロール車」と呼びます。

ただしアームロール車とは、新明和工業が取り扱う車両の商標です。正式名称は「脱着ボディーシステム車」、または「脱着装置付コンテナ専用車」と言います。

なお、同様の車両を製造するメーカーは多く、他にも「ロールオン」「マルチローダ」「水平脱着車」「フックロール」「ロールリフト」「マルチリフト」などの名称で販売されています。

基本構造はどれも同じで、本来の機能や果たす役割に違いはありません。

・アームロール車の特徴

アームロール車のシャーシには、リモコン制御の油圧式アームが搭載されています。

アームにより車載コンテナを入れ替えたり、ダンプのようにコンテナを傾けたりとさまざまな使い方ができるので、1台で荷物の収集や運搬、排出を効率よく行えるのが特徴です。

・アームロール車が活躍する現場

アームロール車は車載コンテナの形状によって、活躍する現場も変わります。

たとえば、平ボディのようなオープンコンテナは一般的な貨物の運搬用に使われたり、後ろが開くテールゲートコンテナは産業廃棄物や土砂の運搬用として活用されたりなど、用途はさまざまです。

他にも、家畜の肥料や糞尿を運搬する天蓋付きコンテナ、温度管理ができる保冷コンテナ、液体を運搬するタンク型コンテナ、粉末を運搬するバルクコンテナなど、積載物の形や量、状態に合わせて使い分けられています。

■アームロール車の運転免許と基本操作

アームロール車の運転に必要な免許と、知っておきたい操作の基本をご紹介いたします。

・運転や操作に必要な免許

アームロール車で公道を走る際は、車両サイズに応じた自動車免許が必要です。

なお、自動車免許を保有していれば、コンテナの脱着などの操作も行えます。

とはいえ、実際に初めてアームロール車を操作する際は、経験者に手順やポイントを教えてもらい、十分に練習をしましょう。

・アームロール車の基本操作

アームロール車は、リモコンで操作します。

コンテナを積む場合の大まかな手順は以下の通りです。

1. ギアをニュートラルに入れてサイドブレーキを引く
2. クラッチを踏んでPTOのスイッチを入れる
3. PTOの電源が入ったのを確認して、クラッチからゆっくりと足を離す
4. 車両にジャッキが付いている場合は、ジャッキを伸ばして車体を安定させる
5. リモコンの「降ろし」ボタンを押してアームを降ろす
6. 車両をバックさせてアームの先端にあるフックをコンテナに引っかける
7. リモコンの「引き上げ」ボタンを押してコンテナをゆっくりと引き上げる（エンジンの回転数を1,500～2,000rpmまで上げて動力をサポートする）
8. コンテナをシャーシに積んで固定する
9. ジャッキを格納する

なお、コンテナを降ろす際は反対の手順で操作します。

■アームロール車を操作する際の注意点

コンテナは重量があるので、積み下ろし作業は危険を伴います。

アームロール車の操作に慣れているからと油断せず、常に慎重な操作を心がけましょう。

・周囲をよく確認する

積み下ろし作業をする前に、アームロール車の周りに人がいないことを目視で確認しましょう。

作業中も車両に近付く人はいないか、細心の注意を払います。

慣れないうちは、現場の人に誘導してもらいながら操作しましょう。

・安全確認を怠らない

アームロール車を操作する際は、フックがコンテナに引っかけられているか指差し確認をしてください。

また、走行中にコンテナが外れたり扉が開いたりして、道路に積載物が散乱すると大事故につながります。

出発前は、一つひとつの金具がきちんと固定できているかの確認も怠らないようにしましょう。

・過積載は罰則の対象

アームロール車の過積載は大事故の原因になるだけでなく、違反すると厳しい処分が科されます。

コンテナを積み込む前に、積載物の重量を確認しましょう。

アームロール車は、さまざまな現場で活躍するトラックです。

車両サイズに応じた自動車免許を保有していれば、操作に特別な免許は必要ないので、新たなスキルを手にしたい方はアームロール車を操作する練習に取り組んでみてはいかがでしょうか。

幅広い車種に搭載されるエアサスペンションを「エアサス」と呼びます。

多くのトラックにも搭載されているため、仕組みや使い方を理解しておきましょう。

今回はトラックに搭載されるエアサスについて、故障を防ぐ方法も併せてご紹介いたします。

■トラックに搭載されるエアサスとは

トラックの足回りに取り付けられているエアサスについて、ご紹介いたします。

・エアサスとは

空気圧を利用して、車高を調節したり走行中の振動を緩和したりするための装置で、正式名称は「エアサスペンション」です。

走行中の快適性と安全性が保たれるため、小型以上のトラックやバス、高級車、精密機器を運搬する車両を中心に搭載されています。

・エアサスの仕組み

コンプレッサーで圧縮した空気を高圧の状態でエアタンクに溜め、必要に応じてゴム製のエアバッグに送り込みます。

出入りする空気の量によってエアバッグが収縮する動きに従い、車高が上下する仕組みです。

なお、空気の流れを制御するシステムも含めてエアサスと呼びます。

・エアサスが活躍する場面

トラックに搭載されているエアサスが役に立つ場面をご紹介いたします。

＜急勾配の斜面を走行するとき＞

あらかじめトラックの車高を上げておけば、積み荷の重さで車体が沈むときでも、ボディの一部が路面に接触する危険性を避けられます。

また、段差のある道路や悪路を走行する際も、エアサスが役に立つでしょう。

＜荷物の積み下ろしを行うとき＞

エアサスは、荷物の積み下ろし作業でも活躍します。

荷台の高さを搬入口の水準に合わせておくと、作業もスムーズです。

■トラックのエアサスの使い方を解説

エアサスの操作は、リモコンで行います。

トラックに搭載されているエアサスの操作手順を見ていきましょう。

・エアサスの使い方

1. キーを「ON」（車種によっては「ACC」）に入れる
2. サイドブレーキを引く
3. 荷台が昇降している絵柄のボタンを押して、ランプが点灯するのを確認する
4. ランプが点灯したら矢印ボタンで車高を調節する

なお、元の車高に戻す際は、矢印が荷台を挟んだ絵柄のボタンを押すと戻ります。

・エアサスの便利機能

エアサスには、調節した高さを記録する機能が付いています。

リモコンにある「M1」「M2」のボタンがメモリー機能で、「STOP」ボタンと一緒に長押しをすると車高が記憶されるので、状況に応じて使用してみましょう。

なお、記憶した車高は、「M1」もしくは「M2」ボタンで呼び出せます。

得意先の倉庫などを登録しておくと、毎回高さを調節する必要がないので、大変便利です。

■エアサスの故障を防ぐ方法はある？

エアサスは耐久性が高いので、半永久的に使えると言われています。

とはいえ、複数ある構成パーツのうち、どれか1つでも故障してしまうと、エア漏れなどの不具合を起こしたり機能が停止したりする可能性もあることを認識しておきましょう。

エアサスが故障すると自力での修理は難しく、修理工場に依頼しなければなりません。

修理費用は決して安くないので、日頃から安全運転とメンテナンスを意識してエアサスの寿命を縮めないよう、トラックを大切に扱うことが大切です。

動作に違和感を覚えた場合は、すぐに対処しましょう。

ただし、長く乗り続けているトラックの場合、どれだけ大切に扱っていてもパーツの経年劣化によりエアサスが故障してしまうこともあるでしょう。

修理を繰り返すよりも、トラックを乗り換えて負担を減らすのも一つの選択と言えます。

トラックに搭載されるエアサスは、走行中の快適性を高めて荷物を安全に運ぶために重要な装置です。

メモリー機能も活用して、作業の効率化を図りましょう。

また、故障した場合は修理工場に依頼するか、先を見据えてトラックを乗り換えるか、慎重に検討しましょう。

流通関係の仕事をしている方は過積載にとても敏感です。
過積載は大きな事故に繋がりやすく、違反してしまうと厳しい罰則が科せられます。
運んでいるのは荷物だけでなく、安心と安全だということも忘れないようにしたいですね。

今回は過積載についてご紹介いたします。

■過積載について

まずは過積載の定義と、なぜ最大積載量が決まっているのかをご説明いたします。

・過積載の定義

トラックの最大積載量は道路交通法によって定められており、制限を超えて荷物を積み込むことを過積載といいます。

最大積載量は下記の計算式で求めることが可能です。

最大積載量＝車両総重量－（車両重量+乗車定員数×55kg）
※乗車する一人当たりの体重は55kgとされています。

最大積載量を計算する際の注意点として、荷物と車両の重さ以外にガソリンや乗車定員が最大限の状態で計算しなければなりません。

・最大積載量が決まっている理由

道路や橋は使用目的によって強度が異なります。
たとえば、歩道橋と車が通る橋では使われている素材も規模も全く異なります。

過積載のトラックが何台も通ると、いくら頑丈に作られた橋でも設定強度を超えて思わぬ事故や破損に繋がりかねません。

ほかにも荷物の落下やブレーキがうまく利かずに追突事故を起こす可能性もあります。
最大積載量は大きな事故を避けるために定められているのです。

■最大積載量はトラックごとに違う

トラックの大きさごとに、最大積載量をご紹介いたします。

・小型トラックの積載量

小型トラックは「2tトラック」または「3tトラック」とも呼ばれるトラックで、免許の取得時期によっては普通免許でも運転できます。

最大積載量は、3t未満です。

・中型トラックの積載量

中型トラックは「4tトラック」とも呼ばれるトラックで、最大積載量は3t以上6.5t未満です。

中型トラックにはクレーンやテールゲートリフターなど、重量のある装置が架装されている場合が多いため、過積載にならないよう注意が必要です。

・大型トラックの積載量

「10tトラック」とも呼ばれる大型トラックの最大積載量は、6.5t以上です。

トレーラーや平ボディ、ウィングボディなど多様な形状が存在するため、最大積載量も車両ごとに異なります。

なお、車両総重量は最大25tまでと決められており、架装の重量が軽いほど多くの荷物を運べます。

・増トントラックの積載量

増トントラックとは、中型トラックの最大積載量を8tまで増やしたトラックのことです。

コンパクトながら大型トラックと同程度の積載量を確保できるうえ、大型トラックを購入するよりもコストを抑えられるメリットがあります。

ただし、運転するには大型免許が必要で、維持費は中型トラックよりも若干高めです。

■過積載の罰則について

過積載をしてしまった場合、罰則を受けたり責任を問われるのは誰になるのでしょうか？
この項目では過積載の罰則についてご説明いたします。

・過積載の罰則内容

罰則は積載量の割合で決められます。
5割未満の場合、5割以上10割未満の場合、10割以上の3つに分類されています。

5割未満 5割以上10割未満 10割以上
違反点数 2点 3点 6点
反則金 3万円 4万円 なし
罰則 なし なし 6ヶ月以下の懲役
または10万円以下の罰金

酒気帯び運転の場合は、違反点数がさらに上がります。

・過積載は誰の責任？

上記の罰則は違反したドライバーに対するものです。
過積載の責任はドライバーだけでなく、ドライバーが勤める会社と、運送を依頼した会社にもあります。

「運行管理者の法令違反」というものがあり、会社がドライバーに過積載を命じていた場合は運行管理者資格者証の返納と資格取り消し処分がくだされます。

依頼した運送会社には再発防止命令と6ヶ月以下の懲役、または10万円以下の罰金が科せられます。改善されない場合は、過積載車両の運転要求禁止、協力要請書、警告書および荷主勧告が発動されます。

■過積載の状態で走行するとどうなる？

トラックの過積載は、命を危険にさらす行為と同じです。

過積載による数々の危険性について、ご紹介いたします。

・制動距離が長くなる

過積載によりトラックの重量が増えると、進行方向にかかる力が強くなるため、ブレーキを踏んでから停止するまでの制動距離が長くなります。

また、重量が増えた分だけ衝突したときのダメージも大きくなることから、過積載ゆえの大事故に発展する危険性が高まるでしょう。

・バランスが崩れる恐れ

過積載の状態で走行すると、荷物の重さによって車体が左右に振られてしまい、ハンドル操作が難しくなります。

カーブをうまく曲がりきれず、対向車線に大きくはみ出したり横転したりと大変危険なため、注意が必要です。

・トラックの寿命を早める

過積載は、車軸や足回り、ブレーキなど、あらゆる箇所に大きな負荷を与えます。

繰り返すと、動作が鈍くなったり何度も故障したりと、業務の効率化を狙うはずがかえって逆効果です。

また、高速道路を走行中にトラックが不具合を起こすと、大きな事故を招く可能性もあります。

■危険！ダンプの過積載による事故

運送業界では、過積載が原因とされるダンプの事故が多発しています。

ダンプの過積載が増えた背景と、車両サイズごとに定められた最大積載量の目安をご紹介いたします。

・ダンプの過積載に注意

ダンプの過積載が増えたとされる理由の一つに、過当競争の激化が挙げられます。

なかには、1台でも少ない台数で多くの荷物を運んで、不当な利益を得ようと考える人もいるほどです。

また、過積載をしてでも自社のコスト削減を図ろうとする事業者がいるのも、ダンプの過積載が横行する原因と言えるでしょう。

・ダンプの積載量

ダンプの車両サイズは、「小型」「中型」「大型」の3つに分けられます。

各サイズの最大積載量は以下の通りです。

• 小型ダンプ（通称「2tダンプ」）：最大積載量2～3t程度
• 中型ダンプ（通称「4tダンプ」）：最大積載量3～5t程度
• 大型ダンプ（通称「10tダンプ」）最大積載量8～11t程度

※「6tダンプ」「8tダンプ」などと呼ばれる、積載量を増やした増トンダンプも存在

どのような理由があっても、規定の積載量を目安に安全な運行を心がけましょう。

■過積載を防ぐには

過積載の罰則は、ドライバーを含む人々の安全を守るために定められています。
思い処罰にもかかわらず繰り返される過積載。
どうすれば過積載をなくすことができるのか、なぜ過積載がなくならいのかをご紹介いたします。

・トラックの大きさを見直す

使用しているトラックが小型・中型の場合は大型車への乗り換えを検討しましょう。
大型車であれば、一度に運べる荷物の量が増えますし、効率化を図れます。

・ドライバーの意識改革を行う

トラックに乗り慣れている方も、今一度、安全面について考え直す機会が必要かもしれません。ドライバー同士で意識を高めれば、団結力も増します。

・増トントラックを使う

大型トラックは小回りが利きません。
市街地や狭い道路を走る際は、大型トラックが不便になることもあります。
そこでおすすめなのが増トントラックです。
小回りが利いて多くの荷物を運べる増トントラックを考えてみてはどうでしょうか。

・なぜ過積載はなくならないのか

携帯電話が普及したこともあり、過積載をしていればすぐに拡散されてしまいます。
運送会社はコンピューターを導入して荷物の重さを記録しているため、過積載を行った場合はバレてしまいます。

しかし産廃業や建設業は、トラックに次々と荷物を運びこむので最大積載量を超えてしまうことがあります。
現場に監督職員を配置するなどの対策をとっているところもありますが、業界全体の意識が変わるまではまだ時間がかかりそうです。

過積載を続けると、ブレーキの利きが悪くなり、衝突、転倒などの事故を招きます。
特に大型車の事故は規模が大きく、人々を恐怖や不安に陥れます。

• ドライバーは運転のプロとして過積載への意識を高く持って安全な走行を心がけましょう。

オイルクーラーとは、トラックに搭載される部品の一つです。

走行にかかわる重要な役割を担っているため、故障した場合の対処法も把握しておきましょう。

今回はオイルクーラーの役割や構造について、故障する原因と対処法も併せて詳しく解説いたします。

■オイルクーラーとは？どんな役割がある？

オイルクーラーとはどのような部品で、何のために必要なのでしょうか。

・オイルクーラーとは

オイルクーラーとは、エンジンオイルの熱を冷ますための装置です。

エンジン内部を循環して高温状態になったオイルを適正温度まで下げて、オイル自体の品質や性能を保つとともにエンジンを保護する役割があります。

・オイルクーラーが必要な理由

トラックのエンジンは発熱量が大きく、オイルの温度も上がりやすいので、一般的な乗用車のようにオイルパンへ風を当てる冷却法では間に合いません。

また、トラックは大量の荷物を積んで長距離を走るため、オイルを冷却してエンジンへの負荷を小さくする必要があります。

■オイルクーラーの構造と故障する原因

オイルクーラーの冷却方法には「空冷式」と「水冷式」の2種類があり、構造は冷却水を冷やすラジエーターと似ています。

・オイルクーラーの冷却方法

オイルクーラーとは、どのような仕組みでオイルを冷却するのでしょうか。

それぞれの冷却方法について、ご紹介いたします。

＜空冷式オイルクーラーとは＞

配管とフィンで構成されたコアと、コアの両端にタンクが付いたシンプルな構造です。

オイルは配管内を流れ、走行風やフィンによって放熱されます。

しかし、主に走行風を利用するため、アイドリング中は十分な効果を得られないのが弱点です。

また、冷却性能が高い分、時期によっては走行中に油温が極端に下がりやすいので、冷却経路に温度調節装置のサーモスタットを搭載し、油温の低下を防いでいる製品もあります。

＜水冷式オイルクーラーとは＞

構造は空冷式と同じですが、水冷式の場合はウォータージャケットでコアが覆われており、コアの周囲を循環する冷却水に放熱される仕組みです。

冷却水より油温が下がることはないので、寒い時期でも一定の温度を保てます。

ラジエーターで冷やした冷却水を利用するため、省スペースで効率よくオイルを冷却できる強みがある一方、構造が複雑なうえに空冷式と比べて冷却性能に劣るのが弱点です。

・オイルクーラーの故障に注意

オイルクーラーの故障によりオイルが高温状態になると、潤滑や冷却などオイル本来の機能が低下します。

機能の低下は金属部品の消耗を進めたりオイル自体の劣化を早めたりするほか、「熱ダレ」と呼ばれるエンジンのパワー不足を招くため、注意しましょう。

熱ダレを放っておくとオーバーヒートを起こして、エンジンが起動できなくなる恐れもあるので、軽視できる問題ではありません。

なお、空冷式の場合は熱の影響による金属疲労が原因でオイル漏れが起こりやすく、水冷式は循環経路を保護するシールの劣化によりオイルや冷却水が漏れ出る故障が起こりやすい傾向にあります。

■オイルクーラーが故障した場合の対処法

オイルクーラーの故障は、できるだけ早く対処することが大切です。

・オイルクーラーの修理費用はいくら？

オイルクーラーの修理費用は工賃込みで15～20万円ほどと、安くはありません。

自分で交換する場合は部品代だけで済みますが、失敗するとオイル漏れややり直しなどのリスクがあり、最悪の場合はエンジンに大きなトラブルが発生する恐れもあります。

時間と費用の無駄を省くためにも、業者に依頼するほうが賢明です。

・乗り換えを検討したほうがよいケースも

オイルクーラーが故障したトラックは、他の部品も劣化している可能性があります。

相次ぐ故障で修理を重ねるよりも、トラックの乗り換えを検討したほうが経済的かもしれません。

なお、中古トラックならすぐに走れる状態で販売されているため、納車期間を短縮できるほか、新車よりも導入コストを抑えて用途に合わせたトラックを選べるのでおすすめです。

オイルクーラーとは、エンジンオイルの熱を冷却するための装置で、故障すると走行性能の低下につながります。

また、不具合を放ったまま走り続けると、大きなエンジントラブルに発展するため、早めに修理するか乗り換えを検討しましょう。

トラックを安全に運転するには、さまざまなトラブルに備えておくことが大切です。

フェード現象もトラックの安全に大きくかかわるため、運転する際は注意しましょう。

今回はフェード現象を防ぐ方法や対処法について、ペーパーロック現象との違いも併せてご紹介いたします。

■フェード現象とは、どんな現象？

まずは、フェード現象についてご紹介いたします。

・フェード現象とは

フェード現象はブレーキが利きにくくなる現象を指し、長い下り坂などを走行中にフットブレーキの摩擦力のみで減速することにより起こります。

なぜなら、ブレーキパッドのゴムや樹脂が耐熱温度を超えた際に発生するガスがブレーキローターに挟まり、摩擦力が低下するからです。

なお、トラックのブレーキは「ディスクブレーキ」と「ドラムブレーキ」の2種類に分かれており、フェード現象はドラムブレーキのほうが起こりやすいと言われています。

・ディスクブレーキとドラムブレーキ

ディスクブレーキは、ブレーキパッドがタイヤとともに回るディスクローターを挟んでスピードを制御する仕組みです。

一方でドラムブレーキは、ドラムの内側に付けられたブレーキシューが、内側から外側に圧力をかけることで制御力を発揮します。

ドラムブレーキにフェード現象が起こりやすいのは、放熱する力が弱いためです。

そのため、前輪にディスクブレーキ、後輪にドラムブレーキと分けられているトラックも少なくありません。

・ペーパーロック現象と何が違う？

フェード現象が起きているにもかかわらずフットブレーキを使い続けると、ペーパーロッグ現象に至ります。

ペーパーロック現象とは、ブレーキが全く働かなくなる現象のことです。

ブレーキパッドの摩擦熱によってブレーキオイル（ブレーキフルード）が沸騰した結果、気泡が発生して油圧を阻害することにより起こります。

■フェード現象を防ぐ方法はある？

フェード現象やペーパーロック現象に至らないためには、日頃からトラックのメンテナンスを行い、安全を意識した運転を心がけることが大切です。

・エンジンブレーキを利用する

エンジンブレーキとは、アクセルから足を離したときに車が自然と減速する仕組みで、シフトダウンを併用すると効力が強くなります。

摩擦熱の発生や部品の摩耗を防げるので、意識して活用しましょう。

・坂道の走行中は速度に注意

下り坂は自然に加速するので、フットブレーキに頼りがちです。

しかし、フットブレーキの多用はフェード現象の発生につながるので、速度を出しすぎないように注意する必要があります。

エンジンブレーキで減速し、ギアを低速に入れて速度を抑えましょう。

・ブレーキ関連のメンテナンス

ブレーキオイルを長く使用しているとオイルの沸点が下がりやすくなり、フェード現象が頻発する可能性を高めます。

トラックの走行状況にもよりますが、2年に1度を目安に交換しましょう。

また、ブレーキパッドを交換することも大切です。

「キーキー」と音が鳴り出したら、早めに対応してください。

■フェード現象が起きてしまったら

フェード現象が起きてしまったときは、慌てずに対処しましょう。

・フェード現象の対処法を知っておこう

ブレーキの熱を下げるために、トラックを安全な場所に停めて、30分ほど様子を見ましょう。

高速道路などの場合は、エンジンブレーキやハンドブレーキを使い、徐々に減速してください。

・トラックのブレーキシステムについて

車体が大きくなるほど、高い制動力が必要です。

制動力は、ブレーキに使用される圧力の性質や補助ブレーキの有無によって変わります。

＜油圧式ブレーキ＞

普通自動車や小型トラックに採用されています。

ブレーキペダルを踏んだ力がマスシリンダーによって油圧へ変換され、パイプやホースを通じてブレーキドラムやキャリパーに伝わり、制動力を生む仕組みです。

＜エアブレーキ＞

油圧ブレーキよりも制動力が高いので、中型や大型トラックに採用されています。

ブレーキを踏む力に、油圧でなく圧縮した高圧の空気を用いる仕組みです。

＜リターダー＞

主に大型のディーゼル車に採用されている、補助ブレーキの総称です。

ブレーキをかける前の減速を手助けする役目を担います。

フェード現象を無視して走行を続けると、いずれブレーキが正常に働かなくなり、大惨事を招く恐れがあります。

どんなに急いでいても、1度休んでブレーキの熱を冷ますことが大切です。

トラックは車両のサイズや積載量に応じて細かく分類されており、さまざまな場面で活躍しています。

なかでも小型の1.5トントラックは、扱いやすさが魅力のトラックです。

今回は1.5トントラックについて、必要な免許や人気の車種、導入するメリットも併せてご紹介いたします。

■1.5トントラックの特徴と必要な免許

まずは、1.5トントラックの魅力を簡単にご紹介いたします。

・1.5トントラックとは

最大積載量1.5トンの小型トラックで、運転に慣れていなくても無理なく扱える大きさが特徴と言えます。

トラックメーカーごとに若干の差があるものの、サイズはおおむね以下の通りです。

車体サイズ：全長4,430mm前後、全幅1,695mm前後、全高1,970mm前後

荷台サイズ：長さ3,120mm前後、幅1,620mm前後、高さ380mm前後

車体がコンパクトなため、一人暮らしの引っ越しや不用品回収、小口の配送など、町中を中心に活躍しています。

・1.5トントラックの運転に必要な免許は？

2017年3月11日以前に免許を取得している方は普通免許で運転できますが、翌12日以降は準中型免許以上の免許を取得する必要があります。

現行の普通免許で運転できる車両の規格は、車両総重量が3.5トン未満、最大積載量は2.0トン未満です。

そのため、いすゞや三菱ふそう、日野が取り扱う1.5トンクラスのトラックは、車両総重量が3.5トンを超えるので運転できないものの、トヨタのダイナカーゴは規格内に収まるよう設計されているので、現行の普通免許でも運転できます。

■人気トラックメーカーの1.5トントラック

主要なトラックメーカーが取り扱っている1.5トントラックのサイズをご紹介いたします。

・三菱ふそう　キャンター

耐久性に優れ、先進の安全機能が搭載されていながらも、手頃な価格に設定されています。

車体サイズ：全長4,680mm、全幅1,695mm、全高1,975mm

荷台サイズ：長さ3,120mm、幅1,615mm、高さ380mm

・いすゞ　エルフ

車両のコンディションを自己診断し、トラブルや消耗品の交換を報告するコネクテッド性能を搭載しています。

車体サイズ：全長4,685mm、全幅1,695mm、全高1,965mm

荷台サイズ：長さ31,32mm、幅1,629mm、高さ380mm

・日野　デュトロ

運転時の快適性に注力され、乗り心地のよいシートを採用しています。

海外の過酷な自動車レースに参加した経歴をもち、耐久性も折り紙付きです。

車体サイズ：全長4,685mm、全幅1,695mm、全高1,980mm

荷台サイズ：長さ3,100mm、幅1,600mm、高さ380mm

・トヨタ　トヨエース

トヨタ製小型トラックの主力として人気を博していましたが、現在は新車の販売がありません。

しかし、中古市場では依然として根強く支持されています。

車体サイズ：全長4,430mm、全幅1,695mm、全高1,965mm

荷台サイズ：2,850mm、幅1,600mm、高さ380mm

■1.5トントラックを導入するメリット

1.5トントラックを導入した場合に考えられるメリットをご紹介いたします。

・車両価格や維持費が安い

他のトラックよりも車体が小さい分、車両価格や維持費が手頃です。

近距離配送がメインの場合、費用を抑えられるのは大きなメリットでしょう。

・小回りが利く

1.5トントラックは、普通自動車と同じ感覚で運転できます。

細い道や住宅街にも入り込める機動力が強みですが、車種によっては必要な免許が異なるので注意しましょう。

・運転できる人が多い

4トントラックなどを運転するには、中型免許以上の免許が必要です。

対して1.5トントラックの場合、取得した時期次第で普通免許にて運転ができるので、相対的に運転できる人の数が多くなります。

トラックの運転に慣れていない新人ドライバーでも、1.5トントラックなら十分に活躍できるでしょう。

・駐車場に停めやすい

車体がコンパクトで、店舗併設の駐車場やコインパーキングなど、一般的な駐車スペースに停められます。

駐車場を探す手間が省けるので、配送や積み込み業務もスムーズに行えるでしょう。

1.5トントラックは、小回りが利いて誰でも運転しやすいのが特徴の小型トラックです。

車体は小さいものの、導入することで得られるメリットは大きい魅力的なトラックと言えるでしょう。

2トンや4トン、10トンのほか、8トントラックと呼ばれるトラックも存在します。

8トントラックを運転するには、どの免許が必要でしょうか。

今回は8トントラックについて、必要な免許や人気の車種、運転する際の注意点などをご紹介いたします。

■8トントラックとは、どんなトラック？

まずは8トントラックについて、ご説明いたします。

・8トントラックとは

車両総重量が13～15トン前後、最大積載量が8トン前後のトラックを「8トントラック」といい、通称「増トン車」とも呼ばれます。

以前は鉄道コンテナの運搬車両として活用されていましたが、現在は幅広い分野で活躍するトラックです。

・8トントラックの運転に必要な免許は？

8トントラックのベースは4トントラックであるものの、最大積載量を8トン前後まで増やしているため、運転するには大型免許が必要です。

また、8トントラックの「8トン」は車両総重量のことではないので、注意しましょう。

なお、参考までに免許区分改訂後の車両条件を一部抜粋します。

中型免許で運転できる車：車両総重量11トン未満、最大積載量6.5トン未満

大型免許で運転できる車：車両総重量11トン以上、最大積載量6.5トン以上

＜大型免許の取得方法＞

大型免許を取得するには、教習所に通う方法と、免許試験場で直接受験する方法、合宿免許に参加する方法のいずれかから選べます。

取得にかかる費用や期間は、以下の通りです。

あくまでも目安のため、詳細は各事業所へ問い合わせましょう。

• 教習所に通う：20～25万円前後で最短2週間程度

• 免許試験場で直接受験する：7万円前後で即日

• 合宿免許に参加する：20万円前後で最短9日程度

なお、大型免許の取得条件は以下の通りです。

• 年齢：満21歳以上（普通・中型・大型特殊免許を取得後、運転経歴が通算で3年以上）

• 視力：裸眼、または眼鏡やコンタクトを使用した状態で片眼0.5以上、両眼0.8以上

• 深視力：三桿法（さんかんほう）で3回検査した結果の誤差が平均で2cm以内

• 色覚：赤・青・黄の色が識別できる

• 聴力：10m離れても90dbの警報機が聴き取れる（補聴器の使用も可）

体の状態が運転に支障をきたすようであれば、取得先の窓口にて適正相談を受けましょう。

■人気トラックメーカーの8トントラック

主要メーカーの8トントラックをご紹介いたします。

・三菱ふそう　ファイター

1984年の誕生以降、内装や自動車排出ガス規制への適合など改良が重ねられてきました。

車両寸法：全長7,235mm、全幅2,290mm、全高2,565mm

荷台寸法：長さ5,300mm、幅2,170mm、高さ400mm

車両総重量：14.9トン

最大積載量：7.6トン

・いすゞ　フォワード

海外にもファンが多く、形状のラインアップが豊富です。

車両寸法：全長8,485mm、全幅2,260mm、全高2,550mm

荷台寸法：長さ6,210mm、幅2,155mm、高さ390mm

車両総重量：13.64トン

最大積載量：7.6トン

・日野　レンジャー

特別仕様車がダカールラリーに参戦した過去もあるほど、強硬なボディが強みです。

車両寸法：全長8,677mm、全幅2,230mm、全高2,445mm

荷台寸法：長さ6,705mm、幅2,130mm、高さ395mm

車両総重量：13.35トン

最大積載量：8トン

・UDトラックス　コンドル

平ボディやユニック、ダンプなど複数の形状があり、中古市場でも人気のトラックです。

車両寸法：全長8,455mm、全幅2,230mm、全高2,465mm

荷台寸法：長さ6,200mm、幅2,120mm、高さ400mm

車両総重量：14.21トン

最大積載量：8.5トン

■8トントラックを運転する際の注意点

8トントラックは中型車と大型車の中間に位置し、低コストで積載量を増やしたい場合に重宝します。

ただし、運転する際は以下の点に注意しましょう。

・中型8トン限定免許では運転できない

免許区分の改訂前に普通免許を取得した場合、条件欄に「中型8トン限定」と記載されます。

しかし、最大積載量が8トンの車を運転できるという意味ではありません。

先述の通り、8トントラックの運転には大型免許が必要です。

・走行中は速度を出し過ぎない

トラックの制動距離は、積載量に比例して長くなります。

そのため、4トントラックと同じ感覚で運転しないよう、速度の出しすぎには注意しましょう。

・8トントラックは中古車がおすすめ

大型トラックよりも手頃とはいえ、新車を購入すると700万円以上かかるため、導入コストを抑えたい場合は、中古市場の利用がおすすめです。

中古の8トントラックなら、100万円台で入手できるケースもあります。

状態の整ったトラックも多いので、タイミングによっては運命の1台に出会えることでしょう。

8トントラックは、サイズと積載量のバランスが取れたトラックです。

条件のよい8トントラックを手頃に入手したいときは、中古市場も視野に入れて検討しましょう。

トラックについているエアブレーキは操作が難しいと思う人が多くいます。

エアブレーキの仕組みやコツを知ることで、もしかしたら苦手が改善できるかもしれませんよ。

今回はエアブレーキの仕組みや注意点についてご紹介したいと思います。

エアブレーキとは

乗用車などに用いられているブレーキは「ディスクブレーキ（フロント搭載）」と「ドラムブレーキ（リア搭載）」があり、どちらも油圧式ブレーキです。

対して大型車などを中心に搭載されるエアブレーキは、圧縮した空気を利用してブレーキシリンダーを動かし、減速します。

エアブレーキの特徴

大型バスや大型トラックのほか、電車や飛行機でも使われています。トラックやバスからプシュッという音が聞こえることがありますが、あれはエアブレーキを解除した際にエアーが抜ける音です。

■エアブレーキの仕組み

エアブレーキの仕組み

エアブレーキはブレーキペダルとブレーキシリンダーの間に高圧の空気を満たしています。ブレーキパッドを踏むとエアタンクからブレーキチャンパーに圧縮された空気が送られ、空気圧がブレーキディスクをホイールに押さえつけ減速します。

油圧ブレーキとの違い

油圧ブレーキは乗用車に採用されているブレーキです。

ブレーキペダルを踏むとマスターシリンダー内で油圧によって真空状態が生まれ、ディスクブレーキやドラムブレーキなどに干渉することで減速する仕組みになっています。制動力はエアブレーキに比べて低いため、小型のトラックで使われています。

エアブレーキとの違いは、ペダルを踏んでからブレーキがかかるまでの時間です。

エアブレーキは高い制動性を持つ反面、一気に踏みこむと急ブレーキのようになってしまい非常に危険です。

油圧式は早く止まり、扱いがエアブレーキよりも簡単なので大衆向けになっています。

なぜエアブレーキが必要？

大型車は重量がある分、制動性の高いブレーキでなければ十分な効果を発揮しません。

普通自動車で使われている油圧式ブレーキは倍力装置を使うことでブレーキの力を高めていますが、大型車では倍力装置よりも大きな力が必要になります。

そのため、液体よりも圧縮率が高い空気をブレーキが採用されることになりました。

エアブレーキは油圧式ブレーキよりも大きな力を効率的に生み出すことができます。

■エアブレーキのコツと注意点

エアブレーキの踏み方

エアブレーキは高い制動性を持つため、トラックの荷物が少ない状態では効きすぎることがあります。反対に、たくさんの荷物を載せた状態ではゆっくりとしかブレーキが利かなくなります。

車体が軽いときに乗用車の感覚でブレーキを踏むと、タイヤがロックされるかアンチロックブレーキシステムが作動して急ブレーキとなってしまいます。

そのため、乗用車のように足先で操作するのではなく、足裏全体で踏むようにするのがコツです。ブレーキの利き具合は体感による確認になります。

・クラッチの活用

クラッチとは、エンジンの力をトランスミッションに伝えるための動力伝達装置で、発進や停止、変速時に使います。

たとえば、カーブを曲がる場面では手前でエアブレーキを踏んで十分に減速し、クラッチでシフトダウンをした後、ゆっくりと曲がりましょう。

手前で速度を落としておくと曲がるときにトラックが安定するので、エアブレーキの使用回数を減らせます。

・トラックの総重量

エアブレーキの効き具合は、トラックの総重量によって変わります。

そのため、荷台が空の状態では急ブレーキがかかりやすく、反対に積載量が多ければ利きにくくなるので、積載量に合わせた使い方を意識しましょう。

・エア切れにも注意

エアタンク内の圧縮空気が不足すると、エアブレーキが正常に機能しません。

制動力を失ったトラックは運行中に大事故を起こす恐れがあるため、圧縮空気の残量には注意しましょう。

また、より重大なトラブルが、エア漏れです。

エンジンを切った際に空気の抜ける音が聞こえたら、すぐ修理に出しましょう。

■トラックを運転するポイント

車体が大きいトラックは、乗用車の運転よりも注意が必要です。

トラックを運転するときのポイントをお伝えいたします。

・左折

左折をするときは、少し前へ進んでから、素早くハンドルを切りましょう。

乗用車と同じ感覚で左折すると、後輪がガードレールや縁石に接触して危険です。

また、狭い交差点で左折をするときは、対向車や後続車に注意して、車体を少し右に膨らませてから曲がりましょう。

・右折

トラックは車体が長いので、急がずに対向車の切れ目を見極めてください。

ハンドルをすぐに回すと、右側で停止している車に接触する恐れがあるので危険です。

左後方の車に注意しながら、車体を少し左に膨らませた後、ゆっくりとハンドルを切りましょう。

・バック/方向転換

バックや方向転換は、形状や架装により周囲が確認しにくくなるので、難易度が上がります。

バックをするときは、後輪が曲がり角に近付くようハンドルを切り、方向転換をする方向と反対側に寄せながらバックをしましょう。

特に、狭い道では前進するときに曲がりきれなくなるので、注意が必要です。

・排気ブレーキの使い方

排気ブレーキは、エンジンブレーキの減速を補助する役割をもちます。

ハンドル付近にあるスイッチを走行前に入れておくと、アクセルから足を離したときに自動で作動する仕組みです。

重量物を積んだ状態でフットブレーキを多用すると、部品の消耗や効力の低下につながるので、排気ブレーキを上手に活用しましょう。

なお、排気ブレーキの解除はスイッチを操作するほか、アクセルを踏む、クラッチを切るなどの動作でも可能です。

ただし、排気ブレーキを常に使うとエンジンに負担がかかるため、必要なときだけ使いましょう。

■運転初心者が注意すべきこと

大型免許を取って間もないうちは、運転に不安を感じるでしょう。

大型トラックの運転初心者が注意すべき点をご紹介いたします。

・車体の大きさ

乗用車よりも大きいと理解していても、運転に慣れてきた頃が最も油断しやすい傾向にあります。

そのため、緊張感を忘れずに集中力を維持することが大切です。

・死角の多さ

大型トラックは死角ができやすいため、周囲に人の気配がないかを慎重に確認しましょう。

また、左後方も見えづらいので、左折時や発進時には注意が必要です。

・車間距離

重量は制動距離の長さに比例するため、多くの荷物を積む大型トラックはブレーキを踏んでもすぐには止まれません。

前を走る車と十分に距離を空けて走行しましょう。

・オーバーハング

タイヤからはみ出た車体の部分を「オーバーハング」といいます。

大型トラックは右左折をするときに荷台が反対車線に飛び出しやすいので、周囲の車と接触しないように注意しなければなりません。

ハンドルを切るときは、ミラーで周囲の状況をしっかりと確認しましょう。

・エアブレーキ

エアブレーキは油圧ブレーキと比べて制動力が高いので、同じ感覚で踏まないよう注意が必要です。

また、エアブレーキは積載状況によって効き具合が変わるため、慣れるまでは操作が難しく感じますが、仕組みを理解すると使いこなせるでしょう。

絶対NG！エアブレーキのバタ踏み

エアブレーキはブレーキペダルとブレーキシリンダーにある空気を圧縮して使うので、何度もブレーキを踏み続ける「バタ踏み」をすると空気が全て抜けてしまいます。

エアブレーキは圧縮した空気を使い回すことができないので、空気を全て使い切るとブレーキが作動しなくなります。

国土交通省が警告文を出すほどバタ踏みが原因の事故が多くあります。

適切なブレーキの使い方ができることが優れたトラックドライバーであるといっても良いのかもしれません。

エアブレーキは扱いが難しいですが、上手く使えなければ安全な運転ができません。自分や他の人の命を守るためにも、安全運転とエアブレーキを上手く使うように努めたいですね。